Un Concorde va reprendre du Service
Restaurer les moteurs pour rouler
Le site FlightGlobal reprend une information révélée à la fin de l’émission C Dans l’air du 3 février (vidéo en bas de page) :
Le musée du Bourget veut proposer tous les ans une démonstration de roulage de Concorde.
Gérard Feldzer le directeur du Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget explique qu’un programme a été lancé pour réactiver les moteurs du supersonique.
«Nous nous efforçons de maintenir le Concorde en vie« , dit Feldzer
L’opération a été confiée à une association de techniciens d’Air France qui avaient l’habitude de travailler sur la flotte de Concorde avant sa retraite en 2003.
Un an de travail 
Ces techniciens vont plancher sur sur le modèle 213, immatriculé F-BTSD dont ils vont inspecter les moteurs et les systèmes.
«C’est un grand défi. Il faudra environ un an pour réparer les réservoirs de carburant et les systèmes hydrauliques » précise Gérard Feldzer
Pour remettre ces systèmes en état de marche il faudra environ 10 000 heures de travail mais le budget sera raisonnable car les techniciens sont pour la plupart des bénévoles.
La première étape sera de tester les moteurs seuls et si ces tests sont concluants ils seront branchés sur l’avion.
Ci dessus le Concorde « Sierra Delta » qui a effectué son premier vol en 1978 et a été offert au musée par Air France le 14 Juin 2003.
Chaque Concorde était équipé de quatre moteurs Olympus Rolls-Royce/Snecma 593.
Gérard Feldzer dit que les ingénieurs vont tenter de réparer les quatre groupes motopropulseurs, mais que seuls 2 seront utilisés pour la démonstration de roulage.
« J’espère que nous serons en mesure de le faire une fois par an« , conclu-t-il.
Je suis bénévole au MAE et j’ai mes idées sur la question.
Ce « projet » ne présente aucune garantie de sérieux, ni sur le plan financier, ni sur le plan technique. F-BTSD, s’il est effectivement « partiellement vivant », est techniquement à des années lumière de pouvoir redémarrer, quoiqu’en disent les marchands d’illusions.
Ou alors à un coût exorbitant et avec des risques élevés pour l’appareil, unique par sa beauté mais aussi et avant tout par sa complexité.
Quelques questions à poser à ladite association :
Redémarrer les Olympus de SD… avec QUOI ?
- Plus de rechanges….
- Plus de docs…
- Plus de banc-tests…
- Plus d’outillages spécifiques
- Plus de support par les constructeurs…
- Qui va accepter d’assurer ce « projet » ?
- Qui va payer le carburant ?
- Qui va payer la fermeture au public de cet avion pendant au moins 1 an ?
- Qui va payer le démontage d’un pignon de mur complet pour ressortir cet avion ?
- Qui va payer la location du hangar où il sera mis pour ce « projet » (Bien sûr fermé au public pour des raisons évidentes de sécurité!)?
- Quels tauliers vont accepter de REFABRIQUER des éléments datant au bas-mot des années 70, et à QUEL prix ?
- Quid des autorisations diverses et variées (DGAC, VERITAS, PREFECTURE, ADP, POMPIERS)…
Un exemple du manque de sérieux de cette association ? On peut en citer dans l’émission de France 5 elle-même.
Si vous visionnez la vidéo de l’émission, à 31mn30 vous remarquerez un individu de ladite association tripoter frénétiquement les interrupteurs du panneau mecnav, sans délicatesse et surtout sans se préoccuper des conséquences possibles !
Pour information, suite à cela, le trio s’est fait mettre dehors du poste de F-BTSD par le membre du personnel du MAE qui les accompagnait !
Suite à cet incident, le poste a été soigneusement inspecté avant la prochaine mise sous tension de SD.
Voici quelques anomalies aux conséquences potentiellement graves relevées :
- plusieurs pompes carburant sur ON (pompes carburant tournant à vide = DANGER ! par sécurité les breakers des pompes carburant sont normalement tirés, mais là nous avons même retrouvé des breakers repoussés !!!)
- ventilation baies équipements sur OFF (ces équipements chauffent de manière significative. Vous imaginez les conséquences possibles par forte chaleur ?)
- essuie-glace sur ON (ils ne doivent jamais être manœuvrés visière relevée et à sec !)
- etc.
Règle d’or : quand on ne connaît pas les équipements, ou qu’on ne connaît pas le contexte et la configuration, on n’y touche pas !!!
Connaissez vous Gordon Roxburgh ? C’est le leader de l’équipe anglaise qui a véritablement « reconstruit » G-BBDG au Musée de Brooklands. Autrement dit une autorité en matière de préservation de Concorde…
Lisez ce que pensent ces Anglais de ce « projet » ici : http://concordesst.yuku.com/topic/4366?page=1
Notamment : http://concordesst.yuku.com/reply/50352/t/Concorde-to-taxi-under-her-own-power-again-.html#reply-50352
Gordon Roxburgh a écrit:
This Gérard Feldzer is completely misinformed, he’s been obviously told lies about it costing between €5 & 10 Millions to fly, thats out by a factor around 10, we can only suspect some idiot has said its going to cost 50K to do this taxi stunt, but it actual cost would be 500K.
Poor man, this could be his downfall.
Une dernière précision, l’équipe qui manoeuvre le nez sur la vidéo n’a STRICTEMENT rien à voir avec cette association et ce projet.
N’écoutez pas ce « PHIL75″. C’est une personne prête à tout pour faire capoter le projet…Il n’y a qu’a faire des recherches sur son pseudo et vous trouverez le même type de copier coller. Et ce mec se croit plus compétent que les mécanos qui eux ont des années d’experience devant eux sur Concorde. Allez sur le site d’olympus593 et vous verrez !!!