Pas mal !

Ce « projet » ne présente aucune garantie de sérieux, ni sur le plan financier, ni sur le plan technique. F-BTSD, s’il est effectivement « partiellement vivant », est techniquement à des années lumière de pouvoir redémarrer, quoiqu’en disent les marchands d’illusions.

Ou alors à un coût exorbitant et avec des risques élevés pour l’appareil, unique par sa beauté mais aussi et avant tout par sa complexité.

Quelques questions à poser à ladite association :

Redémarrer les Olympus de SD… avec QUOI ?

- Plus de rechanges….
- Plus de docs…
- Plus de banc-tests…
- Plus d’outillages spécifiques
- Plus de support par les constructeurs…
- Qui va accepter d’assurer ce « projet » ?
- Qui va payer le carburant ?
- Qui va payer la fermeture au public de cet avion pendant au moins 1 an ?
- Qui va payer le démontage d’un pignon de mur complet pour ressortir cet avion ?
- Qui va payer la location du hangar où il sera mis pour ce « projet » (Bien sûr fermé au public pour des raisons évidentes de sécurité!)?
- Quels tauliers vont accepter de REFABRIQUER des éléments datant au bas-mot des années 70, et à QUEL prix ?
- Quid des autorisations diverses et variées (DGAC, VERITAS, PREFECTURE, ADP, POMPIERS)…

Un exemple du manque de sérieux de cette association ? On peut en citer dans l’émission de France 5 elle-même.

Si vous visionnez la vidéo de l’émission, à 31mn30 vous remarquerez un individu de ladite association tripoter frénétiquement les interrupteurs du panneau mecnav, sans délicatesse et surtout sans se préoccuper des conséquences possibles !

Pour information, suite à cela, le trio s’est fait mettre dehors du poste de F-BTSD par le membre du personnel du MAE qui les accompagnait !

Suite à cet incident, le poste a été soigneusement inspecté avant la prochaine mise sous tension de SD.

Voici quelques anomalies aux conséquences potentiellement graves relevées :

- plusieurs pompes carburant sur ON (pompes carburant tournant à vide = DANGER ! par sécurité les breakers des pompes carburant sont normalement tirés, mais là nous avons même retrouvé des breakers repoussés !!!)
- ventilation baies équipements sur OFF (ces équipements chauffent de manière significative. Vous imaginez les conséquences possibles par forte chaleur ?)
- essuie-glace sur ON (ils ne doivent jamais être manœuvrés visière relevée et à sec !)
- etc.

Règle d’or : quand on ne connaît pas les équipements, ou qu’on ne connaît pas le contexte et la configuration, on n’y touche pas !!!

Connaissez vous Gordon Roxburgh ? C’est le leader de l’équipe anglaise qui a véritablement « reconstruit » G-BBDG au Musée de Brooklands. Autrement dit une autorité en matière de préservation de Concorde…

Lisez ce que pensent ces Anglais de ce « projet » ici : http://concordesst.yuku.com/topic/4366?page=1

Notamment : http://concordesst.yuku.com/reply/50352/t/Concorde-to-taxi-under-her-own-power-again-.html#reply-50352

Gordon Roxburgh a écrit:

This Gérard Feldzer is completely misinformed, he’s been obviously told lies about it costing between €5 & 10 Millions to fly, thats out by a factor around 10, we can only suspect some idiot has said its going to cost 50K to do this taxi stunt, but it actual cost would be 500K.

Poor man, this could be his downfall.

Une dernière précision, l’équipe qui manoeuvre le nez sur la vidéo n’a STRICTEMENT rien à voir avec cette association et ce projet.

La combustion de l’isobutanol ( (CH3)2CHCH2OH ) dégage du CO2 ; il n’y a là pas de miracle. Ce même CO2 retourne donc finalement où il était à l’origine : dans l’atmosphère, autrement dit le bilan carbone est nul.

Cependant, ca fait un moyen de liquéfier facilement le CO2, donc si ca marche aussi bien que promis, on peut réinjecter très facilement des hydrocarbures dans le sol

Mais j’ai tendance à me méfier des découvertes trop spectaculaires (même si publiés par ‘Nature’); ca fait souvent ‘pschitt’…

« C’est un avantage important par rapport aux autres biocarburants. Ils sont fait à base de plantes (maïs etc…) ou d’algues et nécessitent plusieurs étapes intermédiaires avant d’arriver à un carburant utilisable. »

Un moteur diesel peut fonctionner, avec très peu d’adaptations, voire aucune, avec de l’huile de tournesol (type celle utilisée en cuisine). Et pour produire l’huile, un simple pressoir suffit. Ah… la désinformation des pétroliers en France…

Collection de photos d’enfants sur les genoux du père Noel…

Un régal ….